商业密码11月18日（无影）消息，近日，拜登在电动SUV的悍马身上猛击加速器，导致车轮吱吱作响，卡车以自己的方式试图推动美国走向电动汽车的未来。

Biden刚刚参观了底特律的一家通用汽车工厂，展示了他新签署的1万亿美元基础设施法如何改变汽车行业。

他在两党巨大的基础设施协议中强调了数十亿美元，以支付全国各地安装电动汽车充电器的费用，他说，这项投资将大大有助于遏制全球变暖的碳排放，同时创造高薪工作。这也是在插件电动汽车市场超越中国的尝试。目前，插电式电动汽车销售的美国市场份额是中国电动汽车市场的三分之一。

Biden指出，美国尚未在电动汽车方面领先，他认为他的基础设施套餐可能会随着建造500,000个充电站的计划而改变这一点。他驾驶的悍马的起价为108,700美元，因为到目前为止，电力市场似乎是为了服务于奢侈品买家，而不是大众观众。

拜登表示：“到目前为止，中国一直在这场新能源汽车战争中处于领先地位。”

国家经济委员会主任兼国家安全顾问杰克·沙利文在周三发表的一篇意见专栏中写道：“没有人比底特律更了解这一点，底特律过去一直是美国工业战略的核心，现在又可以了，这就是为什么拜登总统今天要来。”

共和党人，甚至一些投票赞成基础设施一揽子计划的人，都在批评拜登在美国人与汽油和天然气价格飙升作斗争时专注于电动汽车技术。

参议院共和党领袖米奇·麦康奈尔周二在参议院发言，称“拜登政府没有任何战略计划，在一夜之间将我们庞大的国家变成一些绿色乌托邦。”

投票赞成基础设施法案的19名共和党参议员之一麦康奈尔说：“他们只是想把一船政府资金扔到太阳能电池板和电动汽车之类的东西上，并希望一切都能成功。”他补充说：“美国家庭正在凝视飙升的取暖法案，民主党人的反应是与负担得起的美国能源开战。”

白宫新闻秘书Jen Psaki强调，政府正在考虑“我们武库中的每一种工具”来对抗高油价，并表示Biden和他的经济团队“相当关注”这个问题。

Biden已要求联邦贸易委员会监测汽油价格，解决观察到的任何非法行为，并正在与欧佩克等国外国家和实体合作，以增加供应。

Biden周三更进一步，致函联邦贸易委员会主席考虑调查“非法行为是否正在让加油站的家庭付出代价”。这封信指出，未完成的汽油价格与加油站消费者的价格之间存在“无法解释”的差距。

拜登访问的通用汽车工厂定于2018年关闭，因为随着买家转向SUV和卡车，这家汽车制造商试图摆脱过剩的工厂产能来制造轿车。但该工厂自1985年开业以来一直使用内燃机制造汽车，一年后获救，并指定Zero工厂制造零排放电动汽车。

目前，这家4.1百万平方英尺的工厂横跨底特律和哈姆特拉姆克飞地之间的边界，正在制作GMC悍马电动皮卡的预生产版本。

明年，它将开始制造悍马电动SUV。该工厂将于2023年开始生产通用汽车邮轮自动汽车子公司的电动汽车Origin和未指定日期的雪佛兰Silverado电动皮卡。

该工厂不会从基础设施支出中获得多少直接影响，但它将受益于指定用于帮助建立电动汽车充电网络的7.5亿美元。

Biden想要15亿美元来制造500,000台充电器，但尚未给出可以用其中一半来建造多少充电器的数字。

7.5亿美元可能是不够的。国际清洁运输委员会表示，如果36%的新车销售是电动的，到2030年，美国将需要2.4百万个充电站。目前，全国约有45,500个充电站，配有约112,000个插头。

Biden希望在推广电动汽车方面做更多工作，包括为到2026年购买电动汽车的消费者提供7,500美元的税收抵免，该抵免已作为他提议的1.85万亿美元社会服务和气候法案的一部分。

第二年，只有购买美国制造的电动汽车才有资格获得信贷。如果车辆是在根据工会谈判达成的集体谈判协议运营的美国工厂制造的，基本信贷将增加4,500美元。只有通用汽车、福特汽车公司和斯泰兰蒂斯内华达州拥有的汽车厂才有资格

美国在新能源汽车领域里的落后，不仅仅是某个产业的落后，更是在未来能源市场上的落后。要知道新能源汽车产业不仅仅是汽车领域，与其密切相关的还有能源产业。随着国际能源价格的不断走高，这也成为制约各企业发展的核心。只有探寻新的可持续清洁能源领域的发展，才能推动经济有更好的方向。

美国作为经济大国其在新能源汽车领域上的发展，相较于中国还是落后的。尤其是在新能源汽车普及化的角度上，不仅新能源车少，充电桩更是少的可怜。拜登的1.2万亿美元的基础设施框架，包括75亿美元的支出计划以提高电动汽车充电站。将会显著提高美国新能源汽车领域的普及程度，但其速度仍然较中国发展较慢。

预计中国2021年底的充电桩保有量达到265万，同比增长73万个，其中公共充电桩和私人充电桩数量分别为120、145万。而美国只有4.2万个。美国这样薄弱的充电设置建设是制约消费者购买电动汽车的主要原因之一。