9月，汽车板块在资本市场上演集体“跳水”。据不完全统计，9月，74家汽车类上市公司（涵盖16家跨国整车企业、28家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内汽车经销商集团）中，仅有18家上市公司市值增加，不足总数的三成。
中国车企整体表现不佳，仅有2家车企市值增加，市值总量下跌4891.04亿元人民币。其中，比亚迪当月市值蝉联榜首，长城汽车当月市值缩水超千亿元；恒大汽车排名继续下跌，当前市值不足峰值时期的6%。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。
说实在，看到当前汽车市场面临无车可卖的局面，这件事情其实我们已经分析了好多遍了，那么我们到底该怎么看呢？

首先，当前汽车市场无车可卖，实际上并不是因为本身汽车市场到底出现什么问题，而是受到上游整个产业链的影响，我们看到今年以来，世界各地都出现不同程度的芯片短缺的问题，而汽车市场作为芯片使用的大户必然面临同样的问题，当前汽车市场无车可卖，其实最核心的原因并不是说汽车的生产能力有什么问题，而是受到原材料短缺，汽车企业是空有生产能力却没有办法生产出来汽车，最终的结果就是整个市场出现了严重的汽车短缺的现象，这是受到上游供应链影响最核心的原因所在。

其次，对于当前整个汽车企业市值的连续下跌，其实也正是当前汽车市场无车可卖最核心的原因表现，这是因为表面上来看汽车市场无车可卖，导致了单辆汽车价格的上涨，甚至于有一些4S店直接出现了连展品车都直接被拉走的现象，但是最核心的结果依然是，整体市场供应不足，所以在市场全面供应不足的情况之下，无车可卖的问题必然会导致整体汽车产业利润水平的下降，而利润水平的下降，再反馈到整个市场之上，就是资本市场，汽车产业股都呈现出较差的表现，最终的结果就是市值的快速下跌，所以这是整个产业链传导到资本市场的结果。

第三，对于当前的汽车产业股票来说，未来整个汽车产业必然会出现两极分化的状态，越是科技含量高，具有较强市场号召能力的汽车企业，往往则具有更好的市场表现以及更多的市场想象空间。所以在这样的情况之下，芯片问题是一个短期问题，而长期问题依然聚焦在汽车产业的研发能力和市场的发展基础之上，所以在当前的整个市场发展到当前阶段的情况之下，汽车产业的发展应当更加聚焦于汽车产业的自身研发能力。