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恒大汽车已投入474亿 量产落地还需数百亿资金

商业密码9月17日消息,中国恒大近日发布公告,预期9月销售持续大幅下降,导致本集团销售回款持续恶化,进一步对现金流及流动性造成巨大压力。

公告发布当天,恒大汽车收跌24.66%,今日收盘再度下跌11.31%,报每股3.53港元,市值跌至344.8亿港元,距巅峰市值已经“蒸发”超过6000亿港元。

恒大汽车公布的2020年财报中显示,恒大汽车累计投入高达474亿,其中249亿用于购买核心技术跟研发投入,另外225亿用于厂房的建设,投资已经远远超出了恒大汽车总市值。

公开资料显示,从2018年至2020年,三年间恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元人民币、44.26亿元人民币、77.4亿元人民币。

然而目前恒大汽车距离量产仍然有很长的距离,预计实际量产落地还需要数百亿元。

据了解,恒大目前积极寻找投资机构进入,并出售汽车业务股权,希望可以减轻压力。

另外,恒大出品恒驰5恒驰7的路试照曝光于网络,新车去除了伪装,光明正大地出现在公众视野中。

许家印曾明确提出了恒大造车的三大宏伟目标,即:恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团;到2025年实现年产销超100万辆;到2035年实现年产销超500万辆。

产业观察员郑春晖认为,恒大汽车目前进入了自主研发的困境,也是企业跨界转型面临的必要的问题。与小米汽车相比,小米是采用收购路线,直接收购已经成熟的全套生产线与人员,其风险较低,但未来升级的天花板也较低。大走的是一切从头开始,建厂、技术购买、人员招聘等,不仅投资成本高,见效慢,还存在大量不确定风险。但其建厂后的技术与生产天花板较高,未来可升级的区间较大。恒大这种是用钱换未来的做法,最大的风险是资金是否可以支持到产品量产下线,并且还要赌销量是否可以达预期。要知道贾跃亭的造车梦,如今还没有量产车下线,但其凭借出色的融资能力,仍然在坚持。但恒大目前负债率较高,其金融产品也暴雷,未来是否能扛过去,还是要看许总是否可以再融进来新的资金。