近日，哈啰出行正接近完成新一轮融资，估值高于此前。该知情人士同时表示：哈啰各项业务发展非常迅速，因此在新一轮融资中获得了更高的估值。在近期融资渠道收紧的背景下，哈啰出行是继曹操出行宣布完成B轮融资后，获得资本市场青睐的第二个出行领域头部玩家。

7月28日，哈啰出行撤回赴美IPO申请，招股书披露，过去一年，哈啰出行在2020年中和2021年3月分别获两笔融资，融资金额为2.35亿美金和2.40亿美金。

哈啰出行于2016年9月在上海成立，从大家熟悉的共享单车业务起步，逐渐进化为包括两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等多元化的出行及生活服务平台。截至2020年年底，哈啰出行旗下哈啰共享两轮业务共进驻全国超400城（含县级市）。

说实在，本来哈啰出行的上市，被大多数人认为是共享单车企业上市的典范，然而谁也没想到的是受到客观宏观因素的影响，哈啰出行没能实现自身的上市路，这也是当前哈啰出行发展到一定阶段的一个迫不得已的现象，那么我们到底该如何看待哈啰出行当前新的一轮融资？上市没上成的哈啰出行，未来又该怎么看？

首先，对于哈啰出行来说，我们能够发现哈啰出行的市场影响力还是相对比较大的，虽然哈啰出行没能实现资本市场的上市，但是在当前整个市场投资都相对而言比较趋紧的情况下，哈啰出行，依然在市场发展上有着不错的表现，我们可以认为当前的哈啰出行至少能够在短时间内获得多笔融资，代表的是整个资本市场，对于哈啰出行还是比较看好的，哈啰出行上市没上成本身的资金链至少还没有出现大规模的问题。

其次，哈啰出行这些年实际上正在解决共享经济发展过程中非常难以解决的一个核心问题，这就是共享经济不赚钱的情况下，如何用这个商业模式真正赚到钱，对于当前的哈啰出行来说，实际上这个问题他给出的答案是一个4轮加两轮的发展模式，对于哈啰出行而言，大家最熟悉的就是哈啰出行的共享单车或者共享助力车的业务，这个业务的确是哈啰出行相对而言比较有优势的业务体系，在这个业务体系之中，哈啰出行所构建的商业模式就是通过共享单车或者共享电动车，这种相对而言不赚钱的业务推动形成流量优势，然后用这个流量优势在顺风车以及电动车销售领域进行一定的市场布局，力图通过这些方向的赚钱来弥补共享经济领域的相对利润不足。

第三，对于当前的哈啰出行来说，虽然其业务模式的探索还是给市场一定的想象空间，但是对于这样的一家上是没有上乘的公司而言，上市没有上成所带来的影响，还是不可小觑的，所以哈啰出行可能目前最需要做的事情是赶快想方设法进一步构建属于自己的融资渠道，光靠风险投资来支撑共享经济的发展，可能还是相对而言比较困难的，能否实现在其他资本市场的上市可能才是最解决问题的办法。