商业密码3月17日（邵峰）消息，苹果造车已经反反复复了好多年，近日又被郭明錤爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想在2025年量产Apple Car，需要在3~6个月内进行团队重组。

要知道苹果在去年底还信誓旦旦的宣布2025年前完成Apple Car的量产。另外，就在上个月还因为汽车天窗的专利被媒体爆出，这项关于汽车天窗的专利采用了可调节的透明玻璃，以调整汽车天窗的透明度。另外，此前苹果关键供应链厂商也证实，苹果计划在明年9月发布首款Apple Car。

但1月苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职，要知道这个真是苹果的老员工了，在苹果汽车项目上工作了7年时间，其离职代表之前的汽车管理团队已经全部出走。高管团队是否已经换血完毕仍然不得而知，但其招人的速度也是很快的。

在过去几年中，苹果为汽车团队招募了许多知名人士，包括负责驱动系统和制造工程、汽车内饰和外饰，以及自动驾驶软件的前特斯拉高层管理人员，该团队还包括其他汽车行业的资深人士和开发过苹果关键产品的高管。有统计数据显示，苹果汽车团队有近1/4的员工来自特斯拉。

另外，苹果一直想模仿手机的模式，通过全部代工的方式生产汽车。2021年，苹果再次四处寻求合作，向上下游供应链中的多家企业抛出橄榄枝。但在整车厂侧，苹果与现代暂停合作，和日产商讨无果。曾与苹果传出合作消息的国内的一级供应商宁德时代与比亚迪，也拒绝做其电池供应商。

可以看出其在这块走的并不是很顺利，汽车的生产大多数是自建工厂的形式，才能保证产品的质量与稳定。相比手机来说需要的生产要求更为苛刻，有能力符合条件的生产企业基本上都有自己的品牌。相比代工来说，他们共倾向于走联名的方式，但苹果不愿意把自己的品牌附加在别人的产品上，并且自己希望自己产品的一致化。这就让其陷入的两难的境地。

苹果自研造车也反反复复的改变方向，一会儿是做整车，一会儿是做系统，每次动静都很大，组建团队挖人都达到了数千人的规模。但每次调整方向又都是完全逆转的，技术人才没有保留，使其一直在反复的拉锯战中。