根据中国青年报的报道，个别网约车平台的司机反映，由于平台抽成高、随意调价，造成收入下降，为了获得更多收益，不得不延长劳动时间。针对这一问题，今天，在维护新就业形态劳动者劳动保障权益指导意见国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，将要求网约车平台设定抽成比例上限。

近年来，我国网约车行业得到快速发展，目前全国共有236家网约车平台企业，取得许可的网约车驾驶员超过351万人。

李华强介绍，交通运输部也密切关注到个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，侵害了驾驶员的劳动报酬、休息等劳动权益。

首先，客观地说，官方设置的网约车平台抽成比例上限，实际上是很正常的一个现象，主要的目的就是真正推动整个网约车市场长期可持续的发展，因为对于整个网约车市场来说，各个平台抽成比例的不同，不仅是竞争的问题，也是影响到平台上司机收入水平的问题，所以由官方来设定这样的一个抽成比例上限，实际上能够有效地保证网约车，驾驶员的收入同样也能够降低网约车驾驶人遭到不公平待遇的可能性，所以这对于当前的网约车平台市场的发展，无疑是具有非常重要积极意义的。

其次，其实我们看到大部分的网约车平台也有自己设定的抽成比例上限了，比如说滴滴就已经设立了抽成比例的上限，所以这个做法其实一方面是国家政策的规定，另外一方面也代表的是原先在各个企业里面自己施行的这种抽成比例的上限，已经开始被国家所认同，国家开始通过官方的手段来确定抽成比例上限，这一点从企业自主行为直接上升到国家的政策层面，这一点是非常关键的。所以大家也可以看到这一点，明白对于整个市场的重要作用到底在什么地方。

第三，从整个市场发展的角度来说，我们可以观察到一个规律，这就是国家已经越来越多地推动整个网约车市场长期可持续的发展，国家的整体策略导向，一方面是在保护网约车司机的合法权益，降低网约车司机可能遭到的不公正待遇的可能性。另外一方面则体现出来国家政策监管实际，已经越来越倾向于进行灵活的监管，对于整个市场启动相对而言更加宽松也更加灵活的监管制度，这无疑更加有利于整个网约车产业的发展。

从长期发展的角度来看，当前这些合规监管的政策表面上来说，可能会对网约车企业在短期内造成一定的影响。但是从长期的角度来说，网约车市场日益规范之后，实际上是有助于整个产业的长期可持续的发展的，这才是国家调控的关键意义所在。